日系车是真的“翻车”了,是否在贴上“百年老梗”?

一向以耐久性著称的日系车,近日遭到连连召回。尽管大众摆脱“烧机油”已经过了10年,但这依旧成为德系车绕不开的梗。如今大规模召回的日系车,是否也在给自己贴上“百年老梗”?

提起日系车和德系车可靠性对比,大家肯定认为是日系车。可这次日系车是真的“翻车”了,整个5月,国内乘用车市场共有7个品牌累计发布6起召回,共计召回汽车826792辆,其中日系品牌就有三个,召回车辆占到总量的94.32%。

这其中最显眼的,就是本田。该公司日前正式宣布全球召回137万辆汽车,原因是“燃油泵故障问题导致发动机熄火”。就5月最后一个工作日,广汽本田(包含讴歌)、东风本田一起宣布将共同召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的77万辆汽车。要知道2018年本田在中国终端销量为1,432,291辆。

这一下子,本田的半年基本相当于“白忙活”了。

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广汽本田方面,宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的讴歌TLX-L、讴歌CDX、讴歌RDX、锋范、奥德赛、冠道、缤智、飞度、凌派、雅阁系列汽车,共计396149辆。

东风本田方面,宣布召回2018年7月1日至2018年12月31日期间生产的哥瑞(GREIZ)、竞瑞(GIENIA)、杰德(JADE)、思域(CIVIC)、思铂睿(SPIRIOR)、INSPIRE、XR-V、CR-V、UR-V、艾力绅(ELYSION)系列汽车,共计378625辆。

从车型目录上来看,这几乎涵盖了国产全系列车型,本田方面表示,缺陷原因是在燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善,导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形,并与燃油泵壳体发生干涉,导致燃油泵工作不良,极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况,存在安全隐患。官方对此解决方案是,将召回范围内的车辆免费更换改良的燃油泵。

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其实,对于本田此次大规模召回,论坛中不少消费者认为,这就是此前‘失速门’的真正原因。可距离失速门时间已经过去了整整一年时间,去年6月以来,全国出现多起本田第十代雅阁在高速行驶中突然失去动力的情况,当时论坛里就有好多消费者分析得出是燃油泵存在隐患。

毕竟,这样的情况已经发生不止一次,日本电装生产的燃油泵早前已爆发大规模召回问题,缺陷原因也一模一样。同为日系的丰田、斯巴鲁、三菱和马自达,都曾因相同原因发起过召回,截止目前已波及1288143辆汽车。

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实际上,此前日系车便已频频召回。国家市场监督管理总局公告显示,丰田召回了旗下大批车型,包括进口、国产等多款热销车型,共计召回了25万辆,同月斯巴鲁也因这个原因在美国和加拿大召回20万辆汽车。如果继续深挖的话,自2019年9月开始长安马自达、广汽三菱就因低压燃油泵叶泵原因开始大面积召回。

不同品牌的召回的原因却类似,那问题八成就出在了供应商身上。经过首席出行官的深入了解,这些汽车品牌采用该零件都来自同一家供应商——日本电装公司(DENSO),而这个电装公司是世界汽车系统零部件的最大供应商之一。

话又说回来,在以前日系车一直是可靠性首选,可最近无论是从耐久性或是从驾乘方面,都被德系所“碾压”。要知道大众烧机油可以快10年前的事了,时至今日依旧还是会被人提起。看来这次日系车的大规模召回,又会给品牌带来怎样的伤害呢?

不过,这些问题或多或少都可以被理解。毕竟由于政策的驱使,万年坚持“自吸”的日系车也在减小发动机排量的同时,装备自己并不熟悉的涡轮增压技术,这其中的阵痛在所难免。但这给消费者呈现的,则是日系车不再“皮实耐用”的惨痛现实。

首席出行官认为,日系车目前最重要是就是亡羊补牢。“质优价廉”原本是帮助日系车在全球实现大卖的重要原因。但如果丰田/本田们像今天这样持续“砸自家品牌”的话,那失去金字招牌就只是时间问题了。

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